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Syndiely Wade, filha do presidente de Senegal e piloto do rally, lamenta a suspensão da prova, que considera definitiva: "É uma das essências de meu país e o terrorismo a destroçou pouco a pouco".
Como africana, ¿que sente ao cancelar-se o Dakar? Antes que nada penso em meu continente, na grande perda econômica que supõe para os países pelos que passava a carreira esta suspensão. Por suposto sento dor por Senegal, já que era muito importante para nós que se disputasse o Dakar. Esta carreira, esta aventura, fez que minha cidade seja conhecida no mundo inteiro e grande parte do turismo que recebemos ao longo do ano é conseqüência de que um dia alguém teve a idéia de criar o Paris-Dakar. Em Senegal sempre estaremos agradecidos a esta prova porque é uma das essências de nosso país.
Que pode fazer África frente à ameaça dos terroristas? Realmente não o sei, mas o problema é muito complexo e tem muito que ver com a pobreza de meu continente. O Dakar ajudava de muitas maneiras a que África fosse menos pobre, agora África é mais pobre. A situação de muita gente este ano será bem mais difícil. Quanto ajudava o Dakar a África? Muito, e de muitas maneiras. Em primeiro lugar a que a imagem do continente fosse melhor, em segundo lugar economicamente, como todos os grandes eventos desportivos. Para nosso país, por exemplo, a visita da carreira é uma parte importante de nossa economia. Depois, com os múltiplos labores humanitárias que faz por todo o continente.
Crê que se acabou o Dakar? Desgraçadamente penso que sim, porque para chegar a Dakar, isto é à capital de Senegal, só se pode fazer por países pelos que a carreira já não pode passar. Foi um processo no que destroçaram a prova pouco a pouco, primeiro não se pôde passar por Argélia, depois por Níger, o ano passado já teve problemas em Mali e agora em Mauritânia. Não há muitas mais alternativas, assim que será quase impossível que o Dakar se possa voltar a disputar, ainda que me agradaria que se pudesse encontrar uma solução a este problema e vou lutar por conseguí-lo de alguma maneira.
Competirá se a carreira não se disputa em África nos próximos anos? Não o sei, mas não o crio. Uma das razões pelas que estou aqui é por meu amor a África
Uma equipe semiprivado costuma ter um orçamento total próximo aos 200.000 euros, e com o caminhão e o carro de assistência, a moto, etcétera, a inscrição supõe uns 45.000, o único custo que será devolvido pela organização. Quanto aos oficiais, as equipes que disputam a vitória, a situação também é catastrófica. Desde Repsol, Javier Inclán, responsável do área de patrocínios, não queria entrar em valorações econômicas: "Nossa preocupação é arropar aos pilotos, que estão desolados, e fazer que siga adiante o Dakar Solidário". No entanto, fontes da equipe confirmaram que o investimento de KTM-Repsol pode chegar aos 3,5 milhões de euros e agora a organização unicamente lhes devolverá a inscrição, uns doze mil.
Pior estavam as coisas nos carros, onde maior investimento se realiza. Mitsubishi e Volkswagen contribuem grandes quantidades de dinheiro para participar e tentar vencer no Lago Rosa. E não só estamos falando desta prova senão do que supõe todo o ano correndo a Copa do Mundo e os treinamentos, tudo isso encaminhado ao Dakar. Por exemplo, o valor de um Race Touareg é de um milhão e meio de euros. Para uma edição, Volkswagen, pode chegar a investir ao redor de vinte milhões de euros. E agora esse investimento está no ar. A continuidade destas marcas no Dakar não está assegurada.Patrocinadores, pilotos, países inteiros para os que esta prova supunha uma parte importante de seu produto interno bruto, perdem com sua anulação. Recuperar-se deste golpe vai ser muito complicado.
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